KTM 690 С М СИ Р
KTM 690 С М СИ Р не имеет конкурентов, потому что он является бесспорным лидером в своем классе. KTM 690 С М СИ Р служит воплощением концепции "ГОТОВ К ГОНКЕ" со 110% преданностью своему делу. Отличная управляемость, лучшая в своем классе мощность и ориентированная на гонщика эргономика — таковы основные составляющие успеха. Врываясь в повороты, преодолевая подъемы на мощных колесах и стремительно преодолевая труднопроходимые горные перевалы, король серии СУПЕРМОТО всегда готов к наступлению.
01. ВЫЖИМАЙТЕ СЦЕПЛЕНИЕ, ОБОРОТЫ НА МАКСИМУМ
ВОЗМОЖНОСТЬ РЕГУЛИРОВОК
Благодаря полностью регулируемой подвеске KTM 690 С М СИ Р, рычагам тормоза и сцепления, подножкам, не говоря уже о каталоге дополнительных аксессуаров КТМ ПауэрПартс (PowerParts), способных улучшить производительность и стиль, Вы, несомненно, с лёгкостью победите самые труднопроходимые места.
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ВОЗМОЖНОСТИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ
Приборная панель — это ключевое место для водителя. Она отличается уникальным, специально разработанным пользовательским интерфейсом, который идеально подходит для компактного размера экрана. Изготовленный из склеенного стекла, 4.2-дюймовый полноцветный экран также имеет специальное покрытие и поляризацию, которые уменьшают блики и повышают видимость в любых условиях освещения. Водитель может управлять музыкой, входящими звонками, навигатором и режимами вождения через приборную панель. Кроме того, имеется универсальный разъём для зарядки устройств.
ВНЕШНИЙ ВИД
Мотоцикл KTM 690 С М СИ Р отличается агрессивным и узким корпусом, разработанным с учетом эргономики и подходящим как для скоростных поворотов, так и для повседневных поездок. Он идеально подходит для оперативного переключения между движением по улицам и участкам бездорожья. переходов между ездой по асфальту и редкими участками бездорожья. При этом корпус выполнен из проверенного временем, гибкого и долговечного полипропиленового пластика, который лучше подходит для стиля супермото и агрессивной езды.
ВОЗМОЖНОСТЬ РЕГУЛИРОВОК
Благодаря полностью регулируемой подвеске KTM 690 С М СИ Р, рычагам тормоза и сцепления, подножкам, не говоря уже о каталоге дополнительных аксессуаров КТМ ПауэрПартс (PowerParts), способных улучшить производительность и стиль, Вы, несомненно, с лёгкостью победите самые труднопроходимые места.
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ВОЗМОЖНОСТИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ
Приборная панель — это ключевое место для водителя. Она отличается уникальным, специально разработанным пользовательским интерфейсом, который идеально подходит для компактного размера экрана. Изготовленный из склеенного стекла, 4.2-дюймовый полноцветный экран также имеет специальное покрытие и поляризацию, которые уменьшают блики и повышают видимость в любых условиях освещения. Водитель может управлять музыкой, входящими звонками, навигатором и режимами вождения через приборную панель. Кроме того, имеется универсальный разъём для зарядки устройств.
ВНЕШНИЙ ВИД
Мотоцикл KTM 690 С М СИ Р отличается агрессивным и узким корпусом, разработанным с учетом эргономики и подходящим как для скоростных поворотов, так и для повседневных поездок. Он идеально подходит для оперативного переключения между движением по улицам и участкам бездорожья. переходов между ездой по асфальту и редкими участками бездорожья. При этом корпус выполнен из проверенного временем, гибкого и долговечного полипропиленового пластика, который лучше подходит для стиля супермото и агрессивной езды.
02. ВЫЖМИТЕ СЦЕПЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ
Встречайте легендарный одноцилиндровый двигатель KTM Л СИ4 (LC4) последнего поколения! Он по-прежнему надежен и мощен, но обновлен по сравнению с предыдущим поколением: новые крышки сцепления и генератора, совершенно новый картер, улучшенная система смазки и, что самое главное, имеет улучшенную производительность.
РЕЖИМ ТРЕК
Откройте еще больше возможностей для настройки и управления с помощью дополнительного режима ТРЕК. Благодаря полноцветной приборной панели, райдеры могут использовать режим ТРЕК для переключения дополнительных настроек, таких как Лаунч-контроль (Launch Control), режим АНТИВИЛЛИ (Anti-wheelie), антипробуксовочную систему одним нажатием кнопки.
СПОРТИВНАЯ АБС
Спортивная антиблокировочная система обеспечивает водителю возможность более агрессивного торможения до начала срабатывания АБС. В то время как АБС остается активной как на передних, так и на задних колесах, она срабатывает немного позже, позволяя водителю резче тормозить, а ее срабатывание при подъеме задних колес уменьшается для возможности совершения более сложных и точных маневров при торможении.
СВЕТОДИОДНАЯ ФАРА
KTM 690 С М СИ Р оснащен мощной светодиодной фарой и светодиодными поворотниками. Работает не только в темное время суток. Обеспечивает повышенную видимость в условиях интенсивного движения и ограниченной видимости во время тумана.
ДВИГАТЕЛЬ
Встречайте легендарный одноцилиндровый двигатель KTM Л СИ4 (LC4) последнего поколения! Он по-прежнему надежен и мощен, но обновлен по сравнению с предыдущим поколением: новые крышки сцепления и генератора, совершенно новый картер, улучшенная система смазки и, что самое главное, имеет улучшенную производительность.
РЕЖИМ ТРЕК
Откройте еще больше возможностей для настройки и управления с помощью дополнительного режима ТРЕК. Благодаря полноцветной приборной панели, райдеры могут использовать режим ТРЕК для переключения дополнительных настроек, таких как Лаунч-контроль (Launch Control), режим АНТИВИЛЛИ (Anti-wheelie), антипробуксовочную систему одним нажатием кнопки.
СПОРТИВНАЯ АБС
Спортивная антиблокировочная система обеспечивает водителю возможность более агрессивного торможения до начала срабатывания АБС. В то время как АБС остается активной как на передних, так и на задних колесах, она срабатывает немного позже, позволяя водителю резче тормозить, а ее срабатывание при подъеме задних колес уменьшается для возможности совершения более сложных и точных маневров при торможении.
СВЕТОДИОДНАЯ ФАРА
KTM 690 С М СИ Р оснащен мощной светодиодной фарой и светодиодными поворотниками. Работает не только в темное время суток. Обеспечивает повышенную видимость в условиях интенсивного движения и ограниченной видимости во время тумана.
03. ОТПРАВЛЯЙТЕСЬ В ПУТЬ!
ЭРГОНОМИКА
Каждая поверхность, к которой водитель прикасается на KTM 690 С М СИ Р — от спойлеров бака до кабелепроводов у подножек — оптимизирована для обеспечения максимальной производительности. С точки зрения эргономики водитель обладает полной свободой движения без риска зацепиться за что-либо ботинком или возникновения дискомфорта при наклоне коленей.
СИДЕНЬЕ
Высота сиденья KTM 690 С М СИ Р составляет 890 мм, а само сиденье оснащено чехлом с повышенной защитой от скольжений. Чехол сиденья характеризуется наличием текстуры, специфичной для моделей С М СИ Р, идеальной под кожаный гоночный костюм, обеспечивающей одновременно качественное сцепление поверхностей и возможность беспрепятственного перемещения водителя на сиденье.
ПОДНОЖКИ
KTM 690 С М СИ Р оснащен подножками с укороченным профилем, обеспечивающим максимальный угол наклона. Съемные резиновые вставки обеспечивают комфорт при езде в уличной обуви и способствует поглощению вибрации в длительных поездках.
ЭРГОНОМИКА
Каждая поверхность, к которой водитель прикасается на KTM 690 С М СИ Р — от спойлеров бака до кабелепроводов у подножек — оптимизирована для обеспечения максимальной производительности. С точки зрения эргономики водитель обладает полной свободой движения без риска зацепиться за что-либо ботинком или возникновения дискомфорта при наклоне коленей.
СИДЕНЬЕ
Высота сиденья KTM 690 С М СИ Р составляет 890 мм, а само сиденье оснащено чехлом с повышенной защитой от скольжений. Чехол сиденья характеризуется наличием текстуры, специфичной для моделей С М СИ Р, идеальной под кожаный гоночный костюм, обеспечивающей одновременно качественное сцепление поверхностей и возможность беспрепятственного перемещения водителя на сиденье.
ПОДНОЖКИ
KTM 690 С М СИ Р оснащен подножками с укороченным профилем, обеспечивающим максимальный угол наклона. Съемные резиновые вставки обеспечивают комфорт при езде в уличной обуви и способствует поглощению вибрации в длительных поездках.
04. ЭЛЕКТРОНИКА И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
РАМА
Рама у KTM 690 С М СИ Р немного жестче, чем у предыдущего поколения. Построена на базе уже знакомой конструкции решетчатого типа, изготовленной из легких секций высококачественных труб из хромомолибденовой стали. Рама характеризуется высоким показателем жесткости на кручение, обеспечивающим наилучшее сочетание с точки зрения управляемости, а также особой продольной гибкостью для поглощения энергии ударов от колес.
МАЯТНИК
Предусмотренная конструкция маятника обеспечивает оптимальное установочное положение заднего амортизатора, обеспечивая высокую эффективность работы. Технология однокомпонентного литья исключает любые несоответствия и наличие слабых мест, присущих сварным маятникам.
ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР
Амортизатор ДАБЛ Ю ПИ АПЕКС (WP APEX) специально разработан под режим супермото и соединен с маятником с помощью рычага. Он характеризуется прогрессивным режимом работы в зависимости от хода подвески и имеет высокую устойчивость к срабатыванию до упора. Предусмотрена возможность всесторонней настройки амортизатора, в том числе высокоскоростного и низкоскоростного сжатия, под любые условия езды и предпочтения водителя.
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
Оптимальное управление в режиме супермото обеспечивается наличием вилки ДАБЛ Ю ПИ АПЕКС (WP APEX) 48 перевернутого типа. Конструкция разветвленной вилки, разработанная ДАБЛ Ю ПИ (WP) и KTM, специально адаптирована под KTM 690 С М СИ Р. Она оснащена пружинами с обеих сторон, обеспечивающими раздельное демпфирование: сжатие происходит слева, а отбой — справа. Они не оказывают негативного влияния друг на друга. Таким образом, демпфирование можно легко регулировать с помощью рукояток, расположенных в верхней части обеих труб вилки. Диапазон регулировки: 30 щелчков у каждой рукоятки.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверенный временем и зарекомендовавший себя суппорт Брембо М 4.32 Моноблок (Brembo M 4.32 Monoblock) установлен спереди. Он обеспечивает лучшую в своем классе энергию торможения в сочетании с легковесными тормозными дисками: передним диаметром 320 мм и задним диаметром 240 мм. Последние обеспечивают эффективное сочетание тормозного усилия и постоянного ощущения торможения.
РАМА
Рама у KTM 690 С М СИ Р немного жестче, чем у предыдущего поколения. Построена на базе уже знакомой конструкции решетчатого типа, изготовленной из легких секций высококачественных труб из хромомолибденовой стали. Рама характеризуется высоким показателем жесткости на кручение, обеспечивающим наилучшее сочетание с точки зрения управляемости, а также особой продольной гибкостью для поглощения энергии ударов от колес.
МАЯТНИК
Предусмотренная конструкция маятника обеспечивает оптимальное установочное положение заднего амортизатора, обеспечивая высокую эффективность работы. Технология однокомпонентного литья исключает любые несоответствия и наличие слабых мест, присущих сварным маятникам.
ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР
Амортизатор ДАБЛ Ю ПИ АПЕКС (WP APEX) специально разработан под режим супермото и соединен с маятником с помощью рычага. Он характеризуется прогрессивным режимом работы в зависимости от хода подвески и имеет высокую устойчивость к срабатыванию до упора. Предусмотрена возможность всесторонней настройки амортизатора, в том числе высокоскоростного и низкоскоростного сжатия, под любые условия езды и предпочтения водителя.
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
Оптимальное управление в режиме супермото обеспечивается наличием вилки ДАБЛ Ю ПИ АПЕКС (WP APEX) 48 перевернутого типа. Конструкция разветвленной вилки, разработанная ДАБЛ Ю ПИ (WP) и KTM, специально адаптирована под KTM 690 С М СИ Р. Она оснащена пружинами с обеих сторон, обеспечивающими раздельное демпфирование: сжатие происходит слева, а отбой — справа. Они не оказывают негативного влияния друг на друга. Таким образом, демпфирование можно легко регулировать с помощью рукояток, расположенных в верхней части обеих труб вилки. Диапазон регулировки: 30 щелчков у каждой рукоятки.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверенный временем и зарекомендовавший себя суппорт Брембо М 4.32 Моноблок (Brembo M 4.32 Monoblock) установлен спереди. Он обеспечивает лучшую в своем классе энергию торможения в сочетании с легковесными тормозными дисками: передним диаметром 320 мм и задним диаметром 240 мм. Последние обеспечивают эффективное сочетание тормозного усилия и постоянного ощущения торможения.
ДВИГАТЕЛЬ
ШАССИ
