KTM 690 ЭНДУРО Р
Представьте себе: Ваш KTM 690 ЭНДУРО Р рычит с увеличением оборотов, пока пригород медленно исчезает за спиной. Впереди яркий светодиодный луч освещает путь в утреннем тумане, пока Вы мчитесь вперёд. В следующую секунду Вы устремляетесь в дикие просторы, легко переходя с асфальта на гравий, не испытывая при этом никаких трудностей. Вот в чём уникальность KTM 690 ЭНДУРО Р: он универсален без границ.
01. ВЫЖИМАЙТЕ СЦЕПЛЕНИЕ, ОБОРОТЫ НА МАКСИМУМ
ВОЗМОЖНОСТИ РЕГУЛИРОВОК
Выполнить идеальную настройку легко благодаря регулируемой подвеске, которой оснащён новый KTM 690 ЭНДУРО Р, рычагам тормоза и сцепления, а также подножкам. Не стоит забывать и о каталоге оригинальных запасных частей КТМ ПауэрПартс (PowerPart), улучшающих производительность и стиль.
ПОЛНОЦВЕТНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Перед водителем расположена 4,2-дюймовая полноцветная приборная панель, снабженная уникальным интерфейсом специальной разработки, адаптированным под компактный размер экрана. На экран нанесено специальное покрытие с поляризацией, уменьшающее блики и улучшающее видимость при любых условиях освещения. На панели управления водителю обеспечен доступ к музыке, возможность приема входящих звонков, пошаговая навигация и выбор режимов движения, в том числе присутствует универсальный разъём для зарядки мобильных устройств.
ВНЕШНИЙ ВИД
Мотоцикл KTM 690 ЭНДУРО Р отличается агрессивным и узким корпусом, разработанным с учетом эргономики и подходящим как для скоростных поворотов, так и для повседневных поездок. Он идеально подходит для оперативного переключения между движением по улицам и участкам бездорожья. переходов между ездой по асфальту и редкими участками бездорожья. При этом корпус выполнен из проверенного временем, гибкого и долговечного полипропиленового пластика, который лучше подходит для бездорожья и агрессивной езды.
ВОЗМОЖНОСТИ РЕГУЛИРОВОК
Выполнить идеальную настройку легко благодаря регулируемой подвеске, которой оснащён новый KTM 690 ЭНДУРО Р, рычагам тормоза и сцепления, а также подножкам. Не стоит забывать и о каталоге оригинальных запасных частей КТМ ПауэрПартс (PowerPart), улучшающих производительность и стиль.
ПОЛНОЦВЕТНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Перед водителем расположена 4,2-дюймовая полноцветная приборная панель, снабженная уникальным интерфейсом специальной разработки, адаптированным под компактный размер экрана. На экран нанесено специальное покрытие с поляризацией, уменьшающее блики и улучшающее видимость при любых условиях освещения. На панели управления водителю обеспечен доступ к музыке, возможность приема входящих звонков, пошаговая навигация и выбор режимов движения, в том числе присутствует универсальный разъём для зарядки мобильных устройств.
ВНЕШНИЙ ВИД
Мотоцикл KTM 690 ЭНДУРО Р отличается агрессивным и узким корпусом, разработанным с учетом эргономики и подходящим как для скоростных поворотов, так и для повседневных поездок. Он идеально подходит для оперативного переключения между движением по улицам и участкам бездорожья. переходов между ездой по асфальту и редкими участками бездорожья. При этом корпус выполнен из проверенного временем, гибкого и долговечного полипропиленового пластика, который лучше подходит для бездорожья и агрессивной езды.
02. ВЫЖМИТЕ СЦЕПЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ
Встречайте легендарный одноцилиндровый двигатель KTM Л СИ4 (LC4) последнего поколения! Он по-прежнему надежен и мощен, но обновлен по сравнению с предыдущим поколением: новые крышки сцепления и генератора, совершенно новый картер, улучшенная система смазки и, что самое главное, имеет улучшенную производительность.
РЕЖИМ РАЛЛИ
Еще больше индивидуальных настроек и возможностей для езды по бездорожью благодаря дополнительному режиму РАЛЛИ. Благодаря 4,2-дюймовомой приборной панели водитель может активировать режим РАЛЛИ, обеспечивающий дополнительные настройки. В комплектацию добавлена функция памяти. При выключении мотоцикла он запоминает выбранный режим езды и активирует его при запуске.
ДИНАМИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ
Динамическая регулировка проскальзывания — это совершенно новая функция, которая впервые представлена на KTM 690 ЭНДУРО Р. Доступная только в режиме РАЛЛИ, она автоматически настраивает допустимое проскальзывание колес в зависимости от сцепления в конкретной ситуации.
ВНЕДОРОЖНАЯ СИСТЕМА АБС
Вообще говоря, АБС и грязь плохо сочетаются друг с другом. Однако это не тот случай, когда речь идет о проверенной внедорожной системе АБС на мотоцикле KTM 690 ЭНДУРО Р. В этом режиме водитель может заблокировать заднее колесо, что дает ему больше контроля на бездорожье и позволяет более опытным водителям тормозить сильнее, прежде чем активируется АБС. Однако, если Вы захотите продвинуться еще дальше, Вы можете нажать на педаль тормоза. Специальная кнопка отключения АБС позволяет отключить всю систему АБС.
СВЕТОДИОДНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
KTM 690 ЭНДУРО Р оснащен мощной светодиодной фарой. Эти фары не только работают, когда мир погружается во тьму, но и обеспечивают улучшенную видимость при движении в плотном потоке или в условиях туманной дороги.
ДВИГАТЕЛЬ
Встречайте легендарный одноцилиндровый двигатель KTM Л СИ4 (LC4) последнего поколения! Он по-прежнему надежен и мощен, но обновлен по сравнению с предыдущим поколением: новые крышки сцепления и генератора, совершенно новый картер, улучшенная система смазки и, что самое главное, имеет улучшенную производительность.
РЕЖИМ РАЛЛИ
Еще больше индивидуальных настроек и возможностей для езды по бездорожью благодаря дополнительному режиму РАЛЛИ. Благодаря 4,2-дюймовомой приборной панели водитель может активировать режим РАЛЛИ, обеспечивающий дополнительные настройки. В комплектацию добавлена функция памяти. При выключении мотоцикла он запоминает выбранный режим езды и активирует его при запуске.
ДИНАМИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ
Динамическая регулировка проскальзывания — это совершенно новая функция, которая впервые представлена на KTM 690 ЭНДУРО Р. Доступная только в режиме РАЛЛИ, она автоматически настраивает допустимое проскальзывание колес в зависимости от сцепления в конкретной ситуации.
ВНЕДОРОЖНАЯ СИСТЕМА АБС
Вообще говоря, АБС и грязь плохо сочетаются друг с другом. Однако это не тот случай, когда речь идет о проверенной внедорожной системе АБС на мотоцикле KTM 690 ЭНДУРО Р. В этом режиме водитель может заблокировать заднее колесо, что дает ему больше контроля на бездорожье и позволяет более опытным водителям тормозить сильнее, прежде чем активируется АБС. Однако, если Вы захотите продвинуться еще дальше, Вы можете нажать на педаль тормоза. Специальная кнопка отключения АБС позволяет отключить всю систему АБС.
СВЕТОДИОДНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
KTM 690 ЭНДУРО Р оснащен мощной светодиодной фарой. Эти фары не только работают, когда мир погружается во тьму, но и обеспечивают улучшенную видимость при движении в плотном потоке или в условиях туманной дороги.
03. ПОВЕЛИТЕЛЬ ДОРОГ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Интервалы технического обслуживания претерпели изменения: теперь замена масла требуется каждые 15 000 км вместо 10 000 км, а проверка зазоров клапанов теперь необходима каждые 30 000 км.
СИДЕНЬЕ
Сиденье KTM 690 ЭНДУРО Р выполняет несколько функций. Во-первых, оно обеспечивает возможность плавного передвижения водителя при выезде на бездорожье благодаря своей эргономичной форме и высоте сиденья, равной 910 мм. Во-вторых, оно обеспечивает высокий комфорт при движении по автомагистралям.
АНТИПРОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА
KTM 690 ЭНДУРО Р оснащен антипробуксовочной системой (MTC) и АБС с функцией контроля в поворотах. Они используют данные с 6Д-экрана для адаптации в поворотах. Антипробуксовочную систему и АБС также можно полностью отключить.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Интервалы технического обслуживания претерпели изменения: теперь замена масла требуется каждые 15 000 км вместо 10 000 км, а проверка зазоров клапанов теперь необходима каждые 30 000 км.
СИДЕНЬЕ
Сиденье KTM 690 ЭНДУРО Р выполняет несколько функций. Во-первых, оно обеспечивает возможность плавного передвижения водителя при выезде на бездорожье благодаря своей эргономичной форме и высоте сиденья, равной 910 мм. Во-вторых, оно обеспечивает высокий комфорт при движении по автомагистралям.
АНТИПРОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА
KTM 690 ЭНДУРО Р оснащен антипробуксовочной системой (MTC) и АБС с функцией контроля в поворотах. Они используют данные с 6Д-экрана для адаптации в поворотах. Антипробуксовочную систему и АБС также можно полностью отключить.
04. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ЭЛЕКТРОНИКА
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Новая приборная панель в 2026 году предоставит водителю еще одно преимущество в виде дополнительной информации: теперь можно будет видеть свою текущую выбранную передачу, а также обороты двигателя, ясно и четко отображаемые на дисплее.
ЭЛЕКТРОННЫЕ АССИСТЕНТЫ
Электронный впрыск топлива, электронное управление дроссельной заслонкой и система управления двигателем делают возможным обеспечение водителя инновационными и вместе с тем удобными электронными помощниками. Эти функции позволяют использовать мощный мотор Л СИ4 (LC4) нового поколения с максимальной эффективностью в самом широком спектре дорог, дорожных покрытий и условий.
РЕЖИМЫ ЕЗДЫ
Два режима езды — (1) Режим УЛИЦА и (2) Режим БЕЗДОРОЖЬЕ: режим УЛИЦА предусматривают энергичный отклик двигателя на газ, а проскальзывание колес и поднятие мотоцикла на заднее колесо снижены до минимума, обеспечивая оптимальные характеристики для езды по улицам. В соответствии со стандартной настройкой система АБС здесь работает в двухканальном режиме, то есть как на переднем, так и на заднем колесе. Режим БЕЗДОРОЖЬЕ, напротив, обеспечивает плавный отклик дроссельной заслонки с помощью трекшн-контроля на бездорожье, и позволяет пробуксовку заднего и поднятие переднего колеса без снижения производительности. Режимы с легкостью переключаются пультом на руле. При необходимости трекшн-контроль можно отключить. В режиме Offroad автоматически отключается задний канал АБС, чтобы лучше чувствовать работу заднего тормоза на бездорожье.
ДАТЧИК УГЛА НАКЛОНА
Датчик отслеживает угол наклона мотоцикла и отправляет информацию в ЭБУ и соответствующие устройства управления, которые используют эти данные для регулировки вмешательства систем трекшн-контроля и АБС.
АНТИПРОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА
Антипробуксовочная система (Motorcycle Traction Control) с отслеживанием угла наклона немедленно реагирует, когда скорость вращения заднего колеса становится несоответствующей условиям езды. В считанные миллисекундысистема снижает мощность двигателя чрезвычайно плавным, практически незаметным изменением угла открытия дроссельной заслонки, пока проскальзывание не снизится до оптимального значения в зависимости от выбранного режима езды и текущего угла наклона. Для особенно амбициозных райдеров трекшн-контроль может быть полностью отключен.
КВИКШИФТЕР+
Квикшифтер+ использует два датчика, один из которых на рычаге переключения передач регистрирует движение его вверх, при этом система отключает подачу топлива. Второй датчик, определив смену передачи, подает сигнал на возобновление подачи топлива и открытие дроссельной заслонки, обеспечивая быстрое и плавное переключение независимо от положения дроссельной заслонки и скорости вращения двигателя. При переключении вниз система приводит скорость вращения двигателя в соответствие с оборотами пониженной передачи.
УГЛОВАЯ АБС
Угловая АБС позволяет водителю в любой момент и в любых условиях максимально эффективно использовать всё доступное тормозное усилие с учетом угла наклона мотоцикла. В режиме СУПЕРМОТО АБС работает только на переднем колесе, а отслеживание угла наклона отключается. Водитель может полностью отключить АБС в экстремальных ситуациях.
ВНЕДОРОЖНАЯ АБС
При активации режима внедорожной АБС на KTM 690 ЭНДУРО Р функция АБС работает только на переднем колесе. Водитель может полностью заблокировать заднее колесо, чтобы иметь контроль в условиях бездорожья, в то время как уменьшенное действие АБС на переднем колесе будет помогать эффективно замедляться на рыхлых поверхностях. В этом режиме АБС больше не чувствительна к углу наклона и не реагирует на подъем заднего колеса.
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Новая приборная панель в 2026 году предоставит водителю еще одно преимущество в виде дополнительной информации: теперь можно будет видеть свою текущую выбранную передачу, а также обороты двигателя, ясно и четко отображаемые на дисплее.
ЭЛЕКТРОННЫЕ АССИСТЕНТЫ
Электронный впрыск топлива, электронное управление дроссельной заслонкой и система управления двигателем делают возможным обеспечение водителя инновационными и вместе с тем удобными электронными помощниками. Эти функции позволяют использовать мощный мотор Л СИ4 (LC4) нового поколения с максимальной эффективностью в самом широком спектре дорог, дорожных покрытий и условий.
РЕЖИМЫ ЕЗДЫ
Два режима езды — (1) Режим УЛИЦА и (2) Режим БЕЗДОРОЖЬЕ: режим УЛИЦА предусматривают энергичный отклик двигателя на газ, а проскальзывание колес и поднятие мотоцикла на заднее колесо снижены до минимума, обеспечивая оптимальные характеристики для езды по улицам. В соответствии со стандартной настройкой система АБС здесь работает в двухканальном режиме, то есть как на переднем, так и на заднем колесе. Режим БЕЗДОРОЖЬЕ, напротив, обеспечивает плавный отклик дроссельной заслонки с помощью трекшн-контроля на бездорожье, и позволяет пробуксовку заднего и поднятие переднего колеса без снижения производительности. Режимы с легкостью переключаются пультом на руле. При необходимости трекшн-контроль можно отключить. В режиме Offroad автоматически отключается задний канал АБС, чтобы лучше чувствовать работу заднего тормоза на бездорожье.
ДАТЧИК УГЛА НАКЛОНА
Датчик отслеживает угол наклона мотоцикла и отправляет информацию в ЭБУ и соответствующие устройства управления, которые используют эти данные для регулировки вмешательства систем трекшн-контроля и АБС.
АНТИПРОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА
Антипробуксовочная система (Motorcycle Traction Control) с отслеживанием угла наклона немедленно реагирует, когда скорость вращения заднего колеса становится несоответствующей условиям езды. В считанные миллисекундысистема снижает мощность двигателя чрезвычайно плавным, практически незаметным изменением угла открытия дроссельной заслонки, пока проскальзывание не снизится до оптимального значения в зависимости от выбранного режима езды и текущего угла наклона. Для особенно амбициозных райдеров трекшн-контроль может быть полностью отключен.
КВИКШИФТЕР+
Квикшифтер+ использует два датчика, один из которых на рычаге переключения передач регистрирует движение его вверх, при этом система отключает подачу топлива. Второй датчик, определив смену передачи, подает сигнал на возобновление подачи топлива и открытие дроссельной заслонки, обеспечивая быстрое и плавное переключение независимо от положения дроссельной заслонки и скорости вращения двигателя. При переключении вниз система приводит скорость вращения двигателя в соответствие с оборотами пониженной передачи.
УГЛОВАЯ АБС
Угловая АБС позволяет водителю в любой момент и в любых условиях максимально эффективно использовать всё доступное тормозное усилие с учетом угла наклона мотоцикла. В режиме СУПЕРМОТО АБС работает только на переднем колесе, а отслеживание угла наклона отключается. Водитель может полностью отключить АБС в экстремальных ситуациях.
ВНЕДОРОЖНАЯ АБС
При активации режима внедорожной АБС на KTM 690 ЭНДУРО Р функция АБС работает только на переднем колесе. Водитель может полностью заблокировать заднее колесо, чтобы иметь контроль в условиях бездорожья, в то время как уменьшенное действие АБС на переднем колесе будет помогать эффективно замедляться на рыхлых поверхностях. В этом режиме АБС больше не чувствительна к углу наклона и не реагирует на подъем заднего колеса.
ДВИГАТЕЛЬ
ШАССИ
