KTM 250 SX

ПРОСТАЯ НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ

Как всегда, подвеска отличается простотой настройки без необходимости использования инструмента с обеих сторон, обеспечивая полный контроль в борьбе за пьедестал почета. Расположенный сзади механизм двойной компрессии с ручной регулировкой позволяет райдеру производить настройки высокой и низкой скорости за считанные секунды. Передние вилки также легко модифицируются благодаря кликерам с ручной регулировкой, расположенным в нижней части башмака и на верхней крышке.

ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА

Приготовленная топливная смесь подвергается дополнительному смешиванию в рабочем цикле двухтактной системы KTM SX, а система электронного впрыска задает новый стандарт. Больше не нужно заморачиваться с установкой повышающих мощность комплектов жиклеров перед гонкой. А благодаря блоку электронного управления впрыском Keihin EFI и корпусу лепесткового клапана уверенность в оптимальной мощности сохраняется на любой высоте и в любое время. В 2026 году появится новая крышка защиты топлива: сохранится оперативный и легкий доступ для технического обслуживания с одновременным повышением уровня защиты от любых внешних повреждений, случайного открытия, а также от попадания грязи по бокам гнезда.

Представьте себе: вы на 7 круге абсолютно сумасшедшей трассы. Отклоняетесь и цепляетесь за глубокую колею. Вообще не проблема! Все, что нужно сделать — нажать на кнопку стартера и снова вперед за призовым местом. На моделях KTM SX — это реальность. Благодаря литий-ионному аккумулятору на 12,8 В 2 А*ч, размещенному под сиденьем, качественному стартеру, топливозаборнику и суперпрочной конструкции, единственное, что может пострадать, — мягкая часть тела.

УДОБСТВО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Модельный ряд KTM SX и SX-F разработан и спроектирован таким образом, чтобы обеспечить пользователю наличие легкодоступных запчастей и возможности регулировки подвески. Это позволяет ускорить ремонт прямо на трассе, в условиях внедорожья, а также упрощает вождение начинающим райдерам без необходимости остановки в пит-стопах. В 2026 году новый резьбовой колпачок радиатора обеспечивает более легкое и быстрое открытие с меньшим усилием.

ПРОСТАЯ НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ

Как всегда, подвеска отличается простотой настройки без необходимости использования инструмента с обеих сторон, обеспечивая полный контроль в борьбе за пьедестал почета. Расположенный сзади механизм двойной компрессии с ручной регулировкой позволяет райдеру производить настройки высокой и низкой скорости за считанные секунды. Передние вилки также легко модифицируются благодаря кликерам с ручной регулировкой, расположенным в нижней части башмака и на верхней крышке.

ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА

Приготовленная топливная смесь подвергается дополнительному смешиванию в рабочем цикле двухтактной системы KTM SX, а система электронного впрыска задает новый стандарт. Больше не нужно заморачиваться с установкой повышающих мощность комплектов жиклеров перед гонкой. А благодаря блоку электронного управления впрыском Keihin EFI и корпусу лепесткового клапана уверенность в оптимальной мощности сохраняется на любой высоте и в любое время. В 2026 году появится новая крышка защиты топлива: сохранится оперативный и легкий доступ для технического обслуживания с одновременным повышением уровня защиты от любых внешних повреждений, случайного открытия, а также от попадания грязи по бокам гнезда.

Представьте себе: вы на 7 круге абсолютно сумасшедшей трассы. Отклоняетесь и цепляетесь за глубокую колею. Вообще не проблема! Все, что нужно сделать — нажать на кнопку стартера и снова вперед за призовым местом. На моделях KTM SX — это реальность. Благодаря литий-ионному аккумулятору на 12,8 В 2 А*ч, размещенному под сиденьем, качественному стартеру, топливозаборнику и суперпрочной конструкции, единственное, что может пострадать, — мягкая часть тела.

УДОБСТВО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Модельный ряд KTM SX и SX-F разработан и спроектирован таким образом, чтобы обеспечить пользователю наличие легкодоступных запчастей и возможности регулировки подвески. Это позволяет ускорить ремонт прямо на трассе, в условиях внедорожья, а также упрощает вождение начинающим райдерам без необходимости остановки в пит-стопах. В 2026 году новый резьбовой колпачок радиатора обеспечивает более легкое и быстрое открытие с меньшим усилием.

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКОМ (EFI) + КЛАПАН МОЩНОСТИ

EFI обеспечивает превосходные ходовые качества. Электронный впрыск топлива в сочетании с клапаном мощности на моделях KTM SX обеспечивает большую полезную мощность во всем диапазоне оборотов. Более плавная подача мощности — лучшее сцепление. Лучшее сцепление — преимущество на старте!

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Модель KTM 250 SX всегда олицетворяла собой лучшее сочетание непревзойденной мощности и легкой конструкции. Простота и низкая стоимость обслуживания 2-тактного двигателя сделали ее у гонщиков мотокросса фаворитом нескольких поколений. Модель KTM 250 SX оснащена двигателем общей массой всего 23,9 кг, что делает ее эталоном в высококонкурентном 250-кубовом классе.

ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫБОРА РЕЖИМОВ

Модели KTM SX оснащены переключателем, позволяющим пользователю воспользоваться 2 режимами работы двигателя. 1-й режим обеспечивает линейную, предсказуемую выдачу мощности, а 2-й — максимальную взрывную.

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКОМ (EFI) + КЛАПАН МОЩНОСТИ

EFI обеспечивает превосходные ходовые качества. Электронный впрыск топлива в сочетании с клапаном мощности на моделях KTM SX обеспечивает большую полезную мощность во всем диапазоне оборотов. Более плавная подача мощности — лучшее сцепление. Лучшее сцепление — преимущество на старте!

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Модель KTM 250 SX всегда олицетворяла собой лучшее сочетание непревзойденной мощности и легкой конструкции. Простота и низкая стоимость обслуживания 2-тактного двигателя сделали ее у гонщиков мотокросса фаворитом нескольких поколений. Модель KTM 250 SX оснащена двигателем общей массой всего 23,9 кг, что делает ее эталоном в высококонкурентном 250-кубовом классе.

ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫБОРА РЕЖИМОВ

Модели KTM SX оснащены переключателем, позволяющим пользователю воспользоваться 2 режимами работы двигателя. 1-й режим обеспечивает линейную, предсказуемую выдачу мощности, а 2-й — максимальную взрывную.

ПОДНОЖКИ

Готовься к гонке по полной программе! Модели KTM SX и SX-F характеризуются значительными обновлениями рамы, разработанными непосредственно подразделением Factory Racing KTM. Прежде всего, область вокруг заднего амортизатора является обтекаемой, имеет опоры под двигатель и вырезы для улучшения универсальности шасси. Передняя область рамы отличается оптимальной толщиной стенки и обновленными опорами под двигатель.

ЭРГОНОМИКА

Стенки кожухов бака, выполненные из двухкомпонентных пластмасс, обеспечивают более эффективную передачу воздуха к радиаторам, а небольшой гравитационный клапан топливного бака отличается более плотной и надежной установкой, снижая вероятность трения о раму и значительно повышая срок службы. Качество конструкции дополнительно обеспечивается наличием руля специальной разработки, непревзойденным контактом с коленом и грипсами, особенно в положении стоя.

ПОДНОЖКИ

Готовься к гонке по полной программе! Модели KTM SX и SX-F характеризуются значительными обновлениями рамы, разработанными непосредственно подразделением Factory Racing KTM. Прежде всего, область вокруг заднего амортизатора является обтекаемой, имеет опоры под двигатель и вырезы для улучшения универсальности шасси. Передняя область рамы отличается оптимальной толщиной стенки и обновленными опорами под двигатель.

ЭРГОНОМИКА

Стенки кожухов бака, выполненные из двухкомпонентных пластмасс, обеспечивают более эффективную передачу воздуха к радиаторам, а небольшой гравитационный клапан топливного бака отличается более плотной и надежной установкой, снижая вероятность трения о раму и значительно повышая срок службы. Качество конструкции дополнительно обеспечивается наличием руля специальной разработки, непревзойденным контактом с коленом и грипсами, особенно в положении стоя.

СТАБИЛЬНОСТЬ

Для начала уточним технические детали: устанавливаемые на линейках KTM SX и SX-F 48-миллиметровые вилки WP XACT AER оснащены пневмоцилиндром c пружиной и напорной масляной камерой, обеспечивающими постепенную и прогрессивную амортизацию со снижением скачков давления масляными и воздушными байпасами. В сочетании с центральной клапанной системой демпфирования колебаний все это обеспечивает исключительную обратную связь и комфорт райдера. У самой вилки также предусмотрены настройки, которые не только дополняют рамные соединения и задние узлы крепления, но и обеспечивают звездную производительность на всех уровнях. Что касается настроек, они легко регулируются с помощью одного клапана предварительной нагрузки, а также легкодоступных щелчковых регуляторов сжатия и отбоя. Кроме того, в стандартной комплектации предусмотрен воздушный насос WP, необходимый для регулировки давления воздуха в вилке.

АМОРТИЗАТОР WP XACT

Контроль задней части обеспечивается настройками заднего амортизатора WP XACT, которые выполнены непосредственно гоночными командами завода KTM. Рама и амортизационная геометрия обеспечивают больший дорожный просвет у рычажного механизма, что делает его менее подверженным достижению предельных значений. Болты рычажного механизма малого диаметра обеспечивают экономию за счет массы, в то время как его новые уплотнения улучшают реакцию на сжатие в задней части и улучшают характеристики демпфирования.

СТАБИЛЬНОСТЬ

Модельный ряд KTM Motocross оснащен специальной педалью заднего тормоза, обеспечивающей дополнительную жесткость, сопротивление изгибу и общее ощущение качественного торможения при движении. На другом конце — кованое соединение рулевой колонки и тройные зажимы с ЧПУ обеспечивают идеальное выравнивание труб вилки. Данная точная геометрия вилочных зажимов обеспечивает высокую чувствительность и плавность работы вилки, не говоря уже о незыблемой стабильности при движении по колеям и на подъемах.

ШИНЫ

Высвобождение мощности, спрятанной в грязи — трудная задача! В то же время по результатам многочасовых исследований и испытаний выбор для линейки KTM Motocross пал на Dunlop GEOMAX MX34. Обеспечивая непревзойденную стабильность и высочайшую управляемость, резина характеризуется наличием жесткого каркаса и резинового состава, улучшающего демпфирование и поглощение, с одновременным увеличением срока отсутствия снижения производительности до 30% дольше, чем у предыдущих моделей. Технология Progressive Cornering Block также улучшает сцепление с профилированной обочиной, в то время как рисунок задней шины характеризуется наличием высокого и широкого центрального блока для обеспечения желаемого уровня сцепления и управляемости в остальном. И, наконец, уникальное расположение блоков способствует рассеиванию грязевого налета, обеспечивая сцепление даже с самой грязной трассой.

СТАБИЛЬНОСТЬ

Для начала уточним технические детали: устанавливаемые на линейках KTM SX и SX-F 48-миллиметровые вилки WP XACT AER оснащены пневмоцилиндром c пружиной и напорной масляной камерой, обеспечивающими постепенную и прогрессивную амортизацию со снижением скачков давления масляными и воздушными байпасами. В сочетании с центральной клапанной системой демпфирования колебаний все это обеспечивает исключительную обратную связь и комфорт райдера. У самой вилки также предусмотрены настройки, которые не только дополняют рамные соединения и задние узлы крепления, но и обеспечивают звездную производительность на всех уровнях. Что касается настроек, они легко регулируются с помощью одного клапана предварительной нагрузки, а также легкодоступных щелчковых регуляторов сжатия и отбоя. Кроме того, в стандартной комплектации предусмотрен воздушный насос WP, необходимый для регулировки давления воздуха в вилке.

АМОРТИЗАТОР WP XACT

Контроль задней части обеспечивается настройками заднего амортизатора WP XACT, которые выполнены непосредственно гоночными командами завода KTM. Рама и амортизационная геометрия обеспечивают больший дорожный просвет у рычажного механизма, что делает его менее подверженным достижению предельных значений. Болты рычажного механизма малого диаметра обеспечивают экономию за счет массы, в то время как его новые уплотнения улучшают реакцию на сжатие в задней части и улучшают характеристики демпфирования.

СТАБИЛЬНОСТЬ

Модельный ряд KTM Motocross оснащен специальной педалью заднего тормоза, обеспечивающей дополнительную жесткость, сопротивление изгибу и общее ощущение качественного торможения при движении. На другом конце — кованое соединение рулевой колонки и тройные зажимы с ЧПУ обеспечивают идеальное выравнивание труб вилки. Данная точная геометрия вилочных зажимов обеспечивает высокую чувствительность и плавность работы вилки, не говоря уже о незыблемой стабильности при движении по колеям и на подъемах.

ШИНЫ

Высвобождение мощности, спрятанной в грязи — трудная задача! В то же время по результатам многочасовых исследований и испытаний выбор для линейки KTM Motocross пал на Dunlop GEOMAX MX34. Обеспечивая непревзойденную стабильность и высочайшую управляемость, резина характеризуется наличием жесткого каркаса и резинового состава, улучшающего демпфирование и поглощение, с одновременным увеличением срока отсутствия снижения производительности до 30% дольше, чем у предыдущих моделей. Технология Progressive Cornering Block также улучшает сцепление с профилированной обочиной, в то время как рисунок задней шины характеризуется наличием высокого и широкого центрального блока для обеспечения желаемого уровня сцепления и управляемости в остальном. И, наконец, уникальное расположение блоков способствует рассеиванию грязевого налета, обеспечивая сцепление даже с самой грязной трассой.

ПОСТОЯНСТВО

Доверьтесь прочной направляющей и защитному ограждению цепи с минимальным риском зацепиться за внешние объекты — особенно в чрезвычайно грязной местности, одновременно уменьшая накопление грязи вокруг маятника и задней звездочки. На 2026 год мы также изменили точки крепления и прокладку жгута проводов, чтобы он был менее подвержен износу и механическому воздействию.

ПОГЛОЩЕНИЕ ЭНЕРГИИ

Помимо изготовленной методом гидроформинга, лазерной резки и роботизированной сварки рамы экспертного уровня, разработанной для обеспечения исключительной обратной связи с райдером и прямолинейной стабильности, шасси характеризуется соответствием специально рассчитанным параметрам продольной гибкости и гибкости при кручении. Это означает, что рама действует как смягчающий амортизатор при езде, что делает движение более комфортным и снижает усталость райдера после завершения многих сложных кругов.

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ

Плохое сцепление с дорогой не радует никого Хорошая новость! Геометрия амортизатора у моделей KTM SX и SX-F обеспечивает рычажному механизму приличный дорожный просвет, а литые подножки, оптимизированные на основе топологического анализа, менее подвержены риску зацепления при движении в глубокой колее, а также при выполнении элементов «скраб».

ПОСТОЯНСТВО

Доверьтесь прочной направляющей и защитному ограждению цепи с минимальным риском зацепиться за внешние объекты — особенно в чрезвычайно грязной местности, одновременно уменьшая накопление грязи вокруг маятника и задней звездочки. На 2026 год мы также изменили точки крепления и прокладку жгута проводов, чтобы он был менее подвержен износу и механическому воздействию.

ПОГЛОЩЕНИЕ ЭНЕРГИИ

Помимо изготовленной методом гидроформинга, лазерной резки и роботизированной сварки рамы экспертного уровня, разработанной для обеспечения исключительной обратной связи с райдером и прямолинейной стабильности, шасси характеризуется соответствием специально рассчитанным параметрам продольной гибкости и гибкости при кручении. Это означает, что рама действует как смягчающий амортизатор при езде, что делает движение более комфортным и снижает усталость райдера после завершения многих сложных кругов.

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ

Плохое сцепление с дорогой не радует никого Хорошая новость! Геометрия амортизатора у моделей KTM SX и SX-F обеспечивает рычажному механизму приличный дорожный просвет, а литые подножки, оптимизированные на основе топологического анализа, менее подвержены риску зацепления при движении в глубокой колее, а также при выполнении элементов «скраб».